Z1000 de GOGO(旧・縦型ノススメ)

机の整理をしていたら・・・なぜかこんなものが出てきちゃいました



いつ買ったんでしょうか？

結構前に買った記憶はあるんですが結局つかってませんね（苦笑

手持ちであったZXのクラッチスプリングとくらべたら・・・むっちゃ太っ。

入れるのをちょっと悩んでみました・・・。



前いれようとしたときには。AF27クラッチと思われるものと比べたためか

細く見えたんですがね。

AF27クラッチだと長さがちがうので強度かわってしまうんでしたっけ？

ノギスで測ったところ

AF27　AF18（初期） キタコ社外クラッチは共通で

AF28のものだけ2mmほど短かったのですが。



キタコの対応表ではZXと18一緒になってるんですよね・・・

どっちのものなんでしょうか（苦笑

キタコクラッチ用でもあるので・・・・やっぱり18クラッチ系なんでしょうか？

長さ的には18の長いものと同じような気がするのですが。

取り外して測ったわけではないので多少違うのかも。



しっかりしてよ・・・キタコさん・・・

今の状態に飽きたら導入してみることにしますね。



最後になりましたがZXの近況おば・・・

最高速トライやってみましたが・・・・やえきろ強ってところでしょうか。

まぁ無難な感じです。やはりバーンナウトができなかったのはクラッチが原因のようで

しっかりできるようになりました。あと、殿様乗りしてるとたまにフロントがポンっと浮くくらいに

加速できるようになりましたね。

このエンジン調子いいかも・・・これからパーツ順につけていくのが楽しみです。



でも寒いから・・・いじるのおっくうだ・・・・

ほんの少し前に趣味でとってみたスーパーディオZX用のクラスプなんですが・・・

何じゃこの差は・・・以前ここで書いたキタコさんのやつとくらべると

まっちょともやしほどの・・・・



それより何より・・・キタコさんZX用とか書きながら

全長が2mmほど違うのは何故ですか・・・・

たぶん太さの関係もあるんでしょうが。

多分少しゆるめになるんですよね。



つけてみるかこのまま純正組むか悩んでいる今日この頃です

クラスプと一緒に発注してたナットです。

細軸エンジンだと必需品ですね。

初期のエンジンでは六角部分が薄いんですよね。



ホームセンターの全体が六角のでもいいんですが一応純正で（を

安いもんですがこんなものまで値上がりしてるのが少し許せませんね・・・。

当初60円が現在80円・・・・・



ライブやスマートでも同じ工業規格品つかってそうなもんですが・・・。

こんなこと言いながら実を言うとナメタだめなんですよね、ナット。



2号機のクラッチアウター止めてるのが完全にずるずるになっちゃいましたので。

復帰かねてためてきたネタを公開していきましょう・・・



とりあえず暖めてきたスーディオZXトルクカム登場（汗；



キ、キタネェ・・・さわりたくねぇ・・・



まぁここまでやったので仕方なく加工ですよ。

半ばいきおいでやってみたトルクカム加工です・・・



安く上げるため棒ヤスリで・・・

・・・

・・

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・



手削りではむりですOrz orz

やっぱりリューター引っ張り出しました・・・10分ごとに焼けきれるかと思いつつシコシコと





とりあえず完成したのは暑くなる前の5月・・・・イマは8月

3ヶ月も放置かよ俺・・・：



涼しくなってきたのでやるかな(苦笑

またもヤフオクでこんなものをゲット・・・

写真忘れたから出品されてたときの写真を流用してますが。







キタネーーーーでもインナーさびて無いしオイルもれてないから今のよりマシ

500両也・・・送料のほうがタケーよ。



さすがにこのままっていうのも汚すぎるので・・・シコシコ・・・



シコシコ・・・・・





ブィーーーーーーーン





シコシコ・・・・







コレでどうよ

なんか文句アル？















てかさっさと黒フォークOHシロよ俺・・・・

いつものようにふらーっとたちよったイワサキＲＥ：パーツですが

ふと見ると・・・怪しげなクラッチがありました。







既に研磨後になってますが・・・・

ＤＩＯ？とだけ書かれたクラッチ1000円なり。

私は即断でこれをデイトナの軽量クラッチと判断して買ってましたがｗ





ん〜これでキタコとデイトナのクラッチがそろった・・・

キタコクラッチどこいったんだろ・・・・さがしてみたけど行方不明・・・orz

やっちゃいました・・・行きつけの溜まり場に向かう途中・・・

変な音がするなーとおもった次の信号で、、、、、アクセルも閉じて無いのにいきなり失速

交差点内でそのままエンジン停止・・・・orz

でも焼けた感じでも無いし・・・・・セル再始動不可能。キックもまったく動かず。

エンジンまた終わったかなと・・・・



とりあえず親父に連絡してトランポ調達。







待ってる間動けずに立ち往生の我がDio。







とりあえず帰宅中もどうなったんだろうと考えながら・・・。



分解・・・・・























なんじゃこりゃ・・・ベルトは？（滝汗；







粉々になってました・・・orz



やばすぎ・・・直線でよかった・・・。

このあとDTでWRとベルトを買出しにいって一件落着でした。



前回メンテしたときやばいとおもったんだよなぁ（ナラカエロヨ

現在のセットは、



加工トルクカム + ZX純正ドリブンフェイス

デイトナ スーパーハイスピードプーリー

スーパーディオZX純正ランプレート

WR 7.5x3 + 8.0x3

デイトナ軽量強化クラッチ

デイトナ強化クラッチスプリング（白）1000rpmUP?

ZXノーマルセンタースプリング



などという いつの間にかデイトナ オンパレードな駆動系になってました。



この状態でクラッチインが2200rpm

変則点が4400rpmほどなんですが・・・・・。



今回トルクカム及びクラッチ、センスプを交換したので

それ以前までのパワーバンド変速5000rpmから下がってしまい

イマイチ加速が・・・・。WR重いよこれ・・・・。たぶん7.0x3＋7.5x3でいいかなぁ。



というわけでセットを微妙に修正して

ZX純正から

３％UP センタースプリングを再導入決定ですね・・・。



まぁクラッチ交換で多少滑ってる感じはありますが。

大体目的のクラッチイン回転数になりました。



トルクカムの加工の結果。変速終了付近のエンジン回転の落ち込みが減ったため

加速感はいい感じになりましたね。



まぁいままで盛ってなかったのも不思議なのですが。







とりあえず導入・・・・

エンジンパワーが足りない・・・・その前に黄色ナンバーにしなきゃね・・・。

どうやっても０加速が改善されないので。。。。。

駆動系またもリセッティングです。



ベルトが多少太くなっているのと、クラッチイン直後から変速が始まっているので

それの改善策としてプーリーボスにワッシャかましてみました。







とりあえずWRは6.5と7.5の組み合わせで、クラッチイン直後の変速は多少改善されたのでOKですかね。



ただ心配なのは・・・最高速落ちてる（汗；

結構高回転域ばかりつかってるのに最高で68キロorｚ



その代わり加速はいい感じになってきました。

クラッチインから変速終了までほとんどパワーバンド内に収まった感じなので・・・

ただ初乗りのとき感じたのは。。。。。。トルクがない。

加速はするんだけどトルク感が薄まった感じです。



ってこれだけでおわっちゃ面白くないって？

まぁ俺らしくないですね。



というわけでボスワッシャについて。

ボスワッシャ今回のは買ってません。そしてだれでも簡単に手に入ります。



なんだって？





これ（爆



太軸SDIOライブ共通でサイズがぴったりなので使ってみては？

厚さはペーパーでGO



ただし自己責任でお願いします。

久しぶりにDioの駆動系のリセッティングしてみました。

mixiから見てる人とZ1000から見てる人はなんのことかわからんでしょうｗ

読むのあきらめてください。それが普通です。



ただのセッティング記録ですのでｗ





今までは。

単純に機械式リミッターをはずしただけのやる気ナッシング仕様でした



まぁとりあえず70キロまではストレス無く出てたからだましだまし乗ってたけど

さすがに上り坂で回転数落ちたらキックダウンせずさっぱりクソだったので

リセッティング。







LDioZX純正プーリー→おちてたデイトナハイスピードプーリー＋R1Rランプレート

G'純正プーリーフェイス→同左

G'純正プーリーボス→同左

WR8.5gx6→6gx3 7.5gx3



G'純正ベルト→SDioZX純正ベルト



G'純正トルクカム→SdioZX純正加工45度仕様。

G'純正ドリブンプーリー→同左

G'純正クラッチ→AF18E用デイトナアルミ軽量クラッチ

G'純正クラッチスプリング→同左

G'純正センタースプリング→同左

んまぁ要するに1号機に組んでたけどとってくるの面倒で放置してたパーツの移植ですね。





まだCDIがデイトナ茶色の怪しいやつなんですが。

POSH銀CDIあるけど1号機からはずすのが（ｒｙ





とりあえず最高速は落ちました（こら

登坂と再加速は比べ物になりませんけどね。

これでもWRまだ重いですね。





まぁ気温上昇とかあるので気休め程度に駆動系ケースに10mmの穴

40個くらいあけてやりましたけど



これから梅雨だった。。。。orz







そういえば当初リセッティングする目的じゃなくて

スリックになっちゃった90/90のIRCウンコタイヤ変えるのが目的だった罠。

雨ふったら普通のカーブで滑ってるのがわかってｺｴｰってな感じだったのよ。





新しいタイヤもスリップサインでてるその辺落ちてた3.00のこれまたIRCウンコタイヤという罠

そりゃ最高速も落ちるわ(ｺﾗ

でもアクセルターンやりやすくなったにょｗ





いいタイヤ履けって言われるけど、バーンナウトしたりアクセルターンするからｲﾗﾅｲ

1200円のクソタイヤだと減っても気楽（を

とりあえずほったらかしだったベルトやらWRの消耗品を追加しました。





見る人が見ればわかるんだろうけど・・・・実はこれスーパーディオ用のパーツなんてアリマセン。

純正流用ですね。



一応ストリートチューン車という扱い？なので。強化物を入れるっていう人が多いんですが

じつはデイトナのべるととかかなりモロイ素材ですね。





新品買ったときに裏返してもらうとわかりますけど。



最初から硬い素材なのでヒビが居ます。

そりゃ切れるわ。。。ばらばらになるわ・・・・二度と入れませんｗ

まぁ正解からいうと、ベルトはジャイロX WRはスマートDioとTodaｙのものですね。





ベルトはとりあえずテスト的につかってみるので流用として正解かどうかはわかりませんね。

うちの場合G'のドリブンとZXのトルクカムをさらに広がる方向に削ってるので長いベルトというわけで

これを選択です。









流用するようなひとはこんなところみてないかｗ